車輪にモーターを組み込んだインホイールモーター、従来品と比べ幅を４０％薄型化＝日本精工（画像あり）

◆日本精工、電動・自動運転車に対応した製品を相次ぎ開発

日本精工は１２日、電動車や自動運転車に対応した製品を相次ぎ開発したと発表した。
車輪にモーターを組み込んだインホイールモーターでは、モーターの配置を見直したことなどで同社従来製品と比べ幅を約４割薄くした。
薄型化でホイールからはみ出す部分を同約６割小さくして搭載しやすくした。

また、サスペンションとボールネジを組み合わせてタイヤの姿勢を自在に制御する機構も開発。
・https://i.imgur.com/numEbSL.jpg
・https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00446495?twinews=20171013

3 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 22:58:49.41ID:fiKcNuom0

なンでエレクチオンしないのよぉおおオオオ！


18 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:09:13.16ID:gVePYTRw0

>>3
それインポ入れてもーた！や

4 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 22:59:26.36ID:Flb/iesm0

4輪のうち一つ致命的な故障したら高速道路上でくるくる回りだす？


43 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:22:31.87ID:ghHKiHp00

>>4
故障した車輪はフリー状態にならないとヤバイか。
でもそれだとブレーキが利かんのか。

6 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 22:59:58.78ID:ROVVRJpM0

ギヤいくつも噛ましてると複雑な音が出そうだね


13 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:04:24.28ID:OlWy8VpO0

ホイールにロータリーエンジン組み込めよ。


30 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:13:36.54ID:pKEAxTI70

これ付ければ、どんな物でも自動車にできるわけだ
たとえば牛


261 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 03:03:37.32ID:2r4cmq9l0

>>30
俺はそういの好きやで

39 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:17:21.74ID:JaSHL3270

モーターがインホイールになったら、ブレーキは何処へ追いやられるのか。


42 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:22:09.10ID:GPWZON4w0

>>39
モーター使うだろ

59 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:32:29.98ID:16tt1b2U0

電車に応用するかパワードスーツかロボットの関節にするか、地上空母の走行手段になるか。


63 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:34:37.28ID:Zq1Q1krM0

100キロまで3秒で加速する車はだいたい1000馬力近いが、
100キロから3秒で停止することは軽自動車でもできる。


70 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:38:53.88ID:3i5Qxppo0

>>63
中の人はミンチ前提か

142 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:16:18.81ID:1qYiFN7w0

>>63
エンジンの加速よりブレーキの制動の方が
圧倒的に強いんだよな

67 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:37:51.50ID:U1dB+rkg0

回生ブレーキで賄えれば、電車に機械式ブレーキ付ける必要無いじゃない。


72 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:40:30.62ID:Zq1Q1krM0

>>67

電車だって電源落ちた時のためのブレーキがあるだろうよ。

73 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:40:53.16ID:JexcuscZ0

ｺｲﾙが温まったきたぜぇ


117 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:03:13.84ID:mLeWxleI0

>>73
ベアリングのグリスじゃねーのか？

79 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:46:03.34ID:Ho+pl9pX0

ギア欠けでロックのリスクなんて言ったらフツーのT/Mやデフでも同じ事だろ、歯車舐めんな。


82 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:47:45.55ID:pVrYtWcE0

>>79
ホイール内に仕込めるものの歯車が信用できない。
ホイール内に士魂dならギアオイルも不足・熱の処分もむり。

88 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:52:03.92ID:Ho+pl9pX0

モーターなんて磁石と鉄と銅の塊で軽量化不可能だぞ。
しかも枯れ切った技術だからブレークスルーも期待できん。
ホイールなんてとこに置くものじゃないよ。


132 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:10:14.65ID:jPCwc82t0

>>88
色々言われてるけど結局バネ下重量増の問題は解決しないって説が濃厚だよな
重量物が隅にあるってのもなんだかなぁ…

99 ：名無しさん : 2017/10/13(金) 23:57:56.17ID:Ck6Jl4oY0

スタッドレスに交換するのはいちいちタイヤ交換しないとだめなのか


108 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:01:10.74ID:RUmV1mDE0

>>99
スタッドレスタイヤに交換したいんなら、タイヤ交換は必須だろうね

325 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 08:47:00.91ID:AFwis9cF0

>>99
今と何が違うんだ？＞タイヤ交換

127 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:08:35.94ID:REtobvmd0

インホイールモーターとブレーキ一体化するなら、ブレーキも減速前のモーター軸に付けりゃ
ブレーキの小型化も可能だけどね。


144 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:17:49.27ID:j+HNW+bv0

>>127
パーキングブレーキならそれでいいが
フットブレーキはエネルギーを吸収しないといけないから小型化したらその点が不利になるな
むしろ間単にロックするようなブレーキになる

146 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:20:11.93ID:ngnF8Ert0

ばね下重くなっても運動性能平気なの？


195 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 01:00:02.57ID:8FIDHNB+O

>>146
いつまで騙されて生きていくつもり？

148 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:23:06.84ID:44/IkVsA0

ところでインホイールモーターってどんなメリット有るんだっけ？


156 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:27:06.26ID:j9IcEgSb0

ブレーキ屋とシャフト屋が必死だなw


158 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:27:22.30ID:rE2kpxoT0

4個使うんなら、最小回転半径が凄いことになりそうだな


160 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:29:09.94ID:HQ+QNlMp0

新幹線も回生ブレーキや渦電流ブレーキが主で、ディスクブレーキは従だから
車も同じようにディスクブレーキを小型化しても大丈夫なんかな？


168 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:34:37.21ID:azkaxLUP0

>>160
ある程度閉鎖的空間でレールの上走ってるのと比べれば、高速道路でさえカオス状態ですよ。難しいんじゃないのかな。

164 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:30:55.92ID:REtobvmd0

>>160
新幹線みたいに何kmもかけて減速するならいいんじゃね？

162 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:29:34.75ID:/EMyEX8x0

理想と言われていたインホイールだが
バネ下重量の問題やら高価なモーターやインバーターがタイヤの数以上必要になったりで
言われているほどの利点が無さそうというのが最近の評判


183 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:42:46.09ID:X/viLraF0

>>162
ゼロから設計できたテスラですら採用してないのだからお察しというやつだわな。

174 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:38:24.26ID:C7DcDByc0

低速と高速モーター2モーターINで
スタート時の省電力、高速走行も実現


176 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:39:38.54ID:REtobvmd0

>>174
1個でさえ重いのにかw
変速機でも入れる方がまだ現実的だ。

179 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 00:40:19.58ID:bVx88zYQ0

将来の伝道者技術？インホイールモーターは近年のEV開発初期のころには流行ったんだけどな。スペース効率がいい、って。
バネ下が重くてダメだったのか今はしょぼしょぼ。


200 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 01:11:08.88ID:SD/+RLe80

バネ下なんたらかんたらっていうよりも、コーナリングは左右の回転差を利用できるし動力性能はタイヤ直結で
最も効率が良いし、凄い物が出来るんじゃないか？(笑)


203 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 01:15:02.71ID:LpPYeKFW0

サーキットの縁石に乗せたくらいでホイール割れるほどの衝撃があるのにモーターなんてもたないだろうな


205 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 01:18:05.39ID:REtobvmd0

>>203
モーターもたないもったいない

219 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 01:37:04.13ID:j+HNW+bv0

利点ってなんだ？
○　パワートレインが不要になる
○　全輪駆動になる（別に２輪駆動でもいいが）
○　タイヤ別に駆動力を変える事が出来る
他にあるか？
あまり利点はなさそうだなｗ


267 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 03:56:24.76ID:9npQq8vD0

バネ下重くなるから、乗り心地どうだろうな
トルク制御でどれたけカバーてきるか


280 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 05:24:18.31ID:KroD5Fl70

>>267
乗り心地だけならバネ下もバネ上も両方重いほうがよくなる
下だけ軽くすればいいというのは間違い（操縦性重視のレーシングカーは別）

269 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 04:28:22.88ID:zXXPP3ZE0

こんな複雑な機械を自動車修理工は扱えないだろうから、壊れたら全部取り替えなんだろうね


272 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 04:44:51.62ID:Py/JjS8P0

乗り心地などで一般乗用車に使えるのかなぁ。
これだけバネ下重量が大きくなるとドタバタとした状態になって
サスなどで誤魔化すんだろうけど難しそう。


278 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 05:17:10.11ID:Rj/5/s170

これ、従来の車の形で想像するからデメリット大きいと判断してる人多いけどさ
例えばタイヤ４つじゃなくて８輪ならどうよ？
ブレーキング楽になるんじゃないか？


283 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 05:45:51.24ID:HYWWmTyy0

>>278
コスト上がるやん

293 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 06:59:07.39ID:sjav+nGY0

新しいことに否定的意見しか言わない奴って、、結構いる


296 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 07:05:41.95ID:qkE5FPJ70

バネ下重量が重くなるから大手はやらないんじゃね？


298 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 07:08:13.09ID:KG01RYFP0

>>296
バネ下とかまだそんなこと言ってるの？
重くなろうが軽くなろうがたいして変わらないよ。

ガセネタ信じているとは…

301 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 07:10:10.80ID:H8y/HKbu0

イメージと違った

モーターの外面をそのままホイールにするから
単純でメリットあるんじゃないかなぁ・・・

こんな感じで動力を分散させただけの
ギヤボックス化したらだめだろ


309 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 07:27:09.61ID:H8y/HKbu0

自転車のダイナモをモーターに変えただけのほうがマシレベル

それほどこれはインホイールモーターの概念を勘違いしている
これはインハブモーターだ


320 ：名無しさん : 2017/10/14(土) 08:11:09.16ID:c8fUtDki0

>>309
>インホイールモーターの概念を勘違いしている
>これはインハブモーター

逆に言えばインホイールモータであるメリットって
そうないんだよね。ダイレクトドライブである必要が