なぜAT車のギヤは多段化するのか　新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは？★2

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10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定

■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載

北米から、次の新型「アコード」（ホンダ）には10速のAT（オートマチックトランスミッション）が搭載されるというニュースが聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年のトレンドでしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚くばかりです。

ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。
・https://trafficnews.jp/assets/2017/06/170630_10at_01-600x284.jpg
・https://trafficnews.jp/assets/2018/06/170630_10at_02-600x400.jpg
・https://trafficnews.jp/post/74836/
・http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1498954513/

2 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:20:18.15 ID:nUw6e3/h0

6速DCTです、いいだろ、ゲトラグだけど


7 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:24:23.03 ID:ibnsHGa50

>>2
シャダー大丈夫かえ？

3 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:21:39.19 ID:dJtQyv/t0

俺の子供時代の自転車でも六段変速やったんやぞ
そりゃ進化するやろ


52 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:38:28.71 ID:0rQsCcrK0

オレのマウンテンバイクは30速！


73 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:44:40.35 ID:Y7FZA7xu0

4気筒で6ATの小型車が一番使い勝手が良いんだけど、

デミオしか選択できないのはキツイわw


553 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 15:34:15.39 ID:oTsfaXjg0

>>73
会社の車がデミオのディーゼルだけど
6速ATが狭い回転数範囲内でパンパンパンと変速して
ものすごいトルクが途切れることなく加速していくから
これはMTよりATがいいなと思った

99 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 12:51:43.75 ID:T4xOX8MN0

CVTって構造上エネルギー損失が大きい印象なんだよな。
ATの多段化が進めばCVTは無くなりそう。


146 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:03:27.55 ID:RiCqvl420

10速ATとCVT、どっちが優れてるの？


166 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:09:08.02 ID:Y7FZA7xu0

>>146 >>156
車格が違うと比較しにくいよね

比較するのなら、
6ATのデミオと、CVTのフィットでの比較だね。

>>112
マイナーチェンジで消えたか・・・つまり失敗したと・・><

158 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:06:38.38 ID:Y7FZA7xu0

そう言えば、スバルのCVTって乗ったこと無いな
スバルって全車種CVTだろ。

乗っている人、違和感感じない ?


181 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:13:20.71 ID:jq/Ns4Ev0

>>158
試乗でもレンタカーでも乗ってみたら？
なお俺はスバルCVT試したことない

243 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:30:48.61 ID:jsju6vZE0

>>158
普通に走らせてるとエンジン音が
一定でキモいから、乗り始めの頃は
無駄にアクセル煽ったりした。
けど慣れると問題ない

169 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:10:22.26 ID:JUvU1dZ+0

燃費で言うと、小型車は ＭＴ よりも ＣＶＴ の方が燃費がいいからね。


208 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:21:02.32 ID:CcGzkdEE0

>>169
実燃費で話しようず。

196 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:16:48.98 ID:AQLri+sh0

>>169
>ＣＶＴ の方が燃費がいいからね。
むだにエンジン大きいCVTが？
ぜったい伝達効率悪いよｗ
カタログ値なんか誰も信用せん

250 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:33:28.14 ID:M6fgZUIr0

多段化するよりエンジンでかくして太いトルクで走った方が滑らかじゃね？


327 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:49:23.44 ID:2KDEGEqO0

>>250
8000ｃｃは欲しいな。アメリカ仕様のｗ

267 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:36:35.69 ID:ibnsHGa50

>>250
カタログのエンジン出力みとこうな。

261 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:35:23.52 ID:4IA2y1IW0

>>250
アメ車の三速ATみたいな

291 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:41:19.68 ID:iaSvxBaS0

なぜって、一段じゃダメな理由と同じだろ


349 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 13:55:43.83 ID:CcGzkdEE0

>>291
それなw

362 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 14:01:01.08 ID:sn+GImI70

>>291
だったら童貞かそうじゃないかの違いもそれで片付けるつもりか？
4回したことがある奴と10回したことのある奴の差は、童貞かどうかということより重要に語られるのか？

469 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 14:39:20.03 ID:Ds1+Ain00

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Mitsubishi_Supershift_001.JPG/520px-Mitsubishi_Supershift_001.JPG


540 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 15:29:02.41 ID:EEyqCl1E0

>>469
コルデイア？

572 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:05:23.58 ID:XBnS93B/0

このアコードには興味ないけど、8段とか10段ATを積む車種の
ターゲットは、「3ATで十分」と言ってる客層とは全然違うから、
「あんたらには関係のない話だから、黙っててくれる」ってなるだけのことだよｗ


576 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:07:56.68 ID:zglpikTd0

>>572
時代についてけてないってことだな俺が

601 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:32:24.70 ID:bgW6Uh0e0

ATオイルって無交換なの？エンジンオイルみたいに定期的に交換しないの？


603 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:35:16.67 ID:wjiqry2X0

>>601
基本的には交換しない

609 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:41:48.41 ID:C24Z2/MLO

夢の無段変速、滑らない油で実現トルダインCVTてどうなったの？
NHKスペシャルで昔やってたような？


613 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:46:30.83 ID:ibnsHGa50

>>609
トロイダル方式な。

あれ、基本思想は単純なんやが、実現するのにびっくりするぐらいの技術が必要やから、NHKスペシャルになったんや。
割にあわなくて全撤退。
欲しかったが、高杉。

618 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 16:51:45.30 ID:bkkNTt0C0

6AT以上必要？


629 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 17:01:07.11 ID:PzEk9Sdk0

>>618
高速の燃費考えたら8ATぐらいまではポジティブ

658 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 17:40:48.05 ID:YZ9+mmP80

CVTを極端に嫌ってるヤツがいるな
宗教かなんかか？


664 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 17:47:17.62 ID:PzEk9Sdk0

>>658
現実に大トルクな車はCVTじゃ制御できないからしゃーない。

731 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 18:38:04.13 ID:9sZgdWGP0

10速にしても廃車までに最高でも7速までしか使ってなかったりしてなｗ


748 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 18:51:02.13 ID:xQtUTLcj0

MTも負けてらんねーな。
10MTとか出せ！


751 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 18:54:45.69 ID:i/nZvf8e0

>>748
操作のことも考えろよ

759 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 18:57:54.71 ID:Bs2PgB130

1速は10キロ
2速は50キロ
3速は150キロ
このくらいの振り分けで良い


761 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 18:57:57.26 ID:Dr2Y5ENL0

STI「6MT、燃費1桁ですが何か」


783 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 19:25:33.16 ID:QVQpWKjG0

急激に加速するときには、何段飛ばしするんだろうね？


842 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 20:33:18.65 ID:tiWYhh/N0

ネガを潰す事によって伝達効率、耐久性、コストでトルコンATが結局一番だったというのは皮肉な話だよなあ


856 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 20:46:41.28 ID:bCVSPL/l0

>>842
正しい伝道効率だな。
昔のバイクのレースで小排気量のバイクで18段変速機が有ったけど、考え方はそれと同じだからね。
狭いパワーバンドを活かし切る為の変速機は多段化するしかないから。

859 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 20:50:28.61 ID:wcRe9WYY0

変則ショックの気持ち良さを知らんとは…


889 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 22:37:02.50 ID:7I/m6nG80

>>859
気持ち悪いとは思わんが気持ちいいとも思えんな

863 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 20:53:15.55 ID:ibnsHGa50

>>859
あれが大事やのになぁ…。

908 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 23:36:29.62 ID:GZEcjZj00

>>859
手漕ぎ変速時の息継ぎ排気音も堪らんよな。

885 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 22:20:14.89 ID:N3aqpEPM0

スカイラインはR32やR33(ローレルだとC33とC34)で5速ATがあったのに出来が悪くてR34(とC35)では採用されなかった。


898 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 23:06:14.15 ID:IBWOWguz0

しかしev 主体の時代になると
こうしたトランスミッションに関する
膨大なノウハウや技術もロストテクノロジー化しちまうのかねぇ


899 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 23:12:12.19 ID:GyKGUOh40

>>898
歯車を使った伝達装置は腐るほどあるから(歯車メーカーも沢山ある)、ロストテクノロジーにはならないよ。
自動車の変速機なんて歯車の世界では極一部だから。

900 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 23:12:36.62 ID:U7TlZWj60

３速ＡＴのカローラ２乗ってたわｗｗｗｗ


震動がひどくて足がしびれた


906 ：名無しさん : 2017/07/02(日) 23:35:26.16 ID:nKgkS0MM0

変速する時に、動力の伝達ロスが無いのだろうか？


919 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 02:03:44.54 ID:ypWetnaK0

高速道路の坂道でスピードが落ちてるのに気づかない車が増えた。
CVTでエンジン回転数が変わらないせいだと思う。


920 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 02:15:05.60 ID:ptshS+T00

>>919
逆だろ。有段ATの方が変速タイミングの問題で速度変える必要が
多多あったが。坂登れなくてキックダウンさせるとエンジン回り過ぎて
速度落したりが普通。無段変速ならそのまま行ける。

929 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 03:12:00.97 ID:wWMwGm9W0

バイクのミッションがスクーター、それ以外で住み分けてる様に
四輪もCVT採用する車種は絞って欲しいわ
利幅優先でCVTのマニュアルモードで誤魔化してる車とかホント下らねえ