なぜAT車のギヤは多段化するのか　新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは？★3

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10代目「アコード」は10速ATのほか、CVT、6速MTをラインナップ予定

■クルマのAT、ついに10速が市販車へ搭載

北米から、次の新型「アコード」（ホンダ）には10速のAT（オートマチックトランスミッション）が搭載されるというニュースが聞こえてきました。ATの多段化の流れは、近年のトレンドでしたが、とうとうふた桁まで段数が増えるとは、驚くばかりです。

ひと口にATとは言いますが、これにはさまざまな種類があります。
・https://trafficnews.jp/assets/2017/06/170630_10at_01-600x284.jpg
・https://trafficnews.jp/assets/2018/06/170630_10at_02-600x400.jpg
・https://trafficnews.jp/post/74836/
・http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1498965555/

2 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:34:53.04 ID:wyCkTviY0

CVTは多段化の究極では？


10 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:38:02.83 ID:j4QSqdJw0

>>2
100速ATとかになったらCVTの気持ち悪いゴムバンドフィーリングが出てくるのかな。

6 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:36:12.90 ID:r9y3mpB+0

俺の車、4速ATなんですけど


12 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:39:19.37 ID:cHdXK/SC0

>>6
・゜・(ノД`)人('Д`)・゜・ﾅｶｰﾏ

14 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:39:51.87 ID:MQ+Wu13U0

CVTはアナログ
ATはデジタル


92 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:52:55.09 ID:ZTPlo+Ta0

>>14
多段ATはCD
CVTはハイレゾ

16 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:40:25.84 ID:CNDZGFwZ0

2速ATのミラは怖かったなぁ…


17 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:41:18.37 ID:4XRaNGdE0

10速のMTってのあったら一回だけ乗ってみたいわ
絶対欲しくないけど


125 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 10:37:01.25 ID:ehvpGNSP0

>>17
つ　自転車

20 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:43:43.85 ID:D8jeb9fb0

CVTを進化させろよ。


28 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:46:39.38 ID:wfu0pNA10

>>20
大出力対応にすればデメリットの方が勝る

22 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:44:38.46 ID:RZVWpETF0

多段化の宿


74 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:33:24.84 ID:Ls+eDET20

>>22
多段化によってタンスも持ち上げられたからな

46 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:56:55.21 ID:uINqZraT0

>>22
懐かしいなw

27 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:46:20.92 ID:3xf2Y18i0

12年前までアコード乗ってたけど、今こんなに高い車になってたのか
わざわざこれを買う理由が思い付かんなぁ


32 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:47:20.92 ID:ni7S6ITn0

今のオートマチックは２つの扇風機を
向かい合わせた原理とは違うのか？


34 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:47:43.27 ID:rCJ3GdDn0

新しいことやるとリコール続出するのがいまのホンダ


42 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:53:42.07 ID:Wsb1H1320

>>34
これ
開発は10万kmくらい試乗してからシャバにだせよ
俺のホンダは撃破マークが3つだよもう

40 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:53:08.17 ID:TgV8hdMMO

７速ＭＴ楽しそうでいいなあ
ＭＴ車に戻りたい、買い換えたい、国産に選択肢がねえぇ


50 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:57:45.30 ID:uSqQiNTW0

>>40
ポルシェの7速なんて日本だとクロスレシオのエボの5速か6速のが面白いんでねーか？

44 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:55:13.76 ID:WtvNBbre0

>>40
wrxでも買えよ

51 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:58:01.82 ID:U+7JkeDw0

なんでトランスミッションってどんどん劣化して行くんだ。昔は前進わずか3段で足りてたからATなんていらなかった。しかもベテランはそれをセカンド発進させるからギアチェンジは1回きり、これで充分じゃん。


53 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 08:59:59.89 ID:DlXs24rD0

>>51
車体は安全対策で重くなる、一方燃費は上げろと言われるからじゃね?

70 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:25:37.28 ID:TD6qbIQ+0

こんな事より早くＣＶＴの自転車を作れ・・


146 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 11:28:17.19 ID:P+gpcPaZ0

>>70
同じギア比なら、CVTの方が重いよ？
売れるかな？

82 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:45:20.73 ID:QOEBAIi60

そんなにMTが好きなら
なんで国内の普通乗用車の98％以上が
AT車になるんだよ


307 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 17:30:13.09 ID:WtvNBbre0

>>82
5MTと6MTの２台もちだけど、だれがATとかCVTなんか買ってんだよ。

84 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:46:37.25 ID:UHCM3lcx0

10速MT車がほしい


86 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 09:49:57.72 ID:ZTPlo+Ta0

遊星歯車の多段ATは締結クラッチの引きずり抵抗がでかいんじゃなかったっけ？


101 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 10:00:19.13 ID:3u7vO38Y0

自転車みたいにフロントダブル、リア11Sでどうよ？
楽しいぞ？いやマジで


117 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 10:14:23.02 ID:ypVsCykN0

MTやAT（直結）では80-90キロ当たりが最も燃費が良いところが
CVTだと60前後になる
軽自動車など街中メインならCVT


122 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 10:32:55.54 ID:wAQF54rX0

エンジンロス、発電ロス、モーターロスがあるので
巡航速度ならエンジン直結のほうが
効率が良いが

発進停止時はハイブリッドのほうが
効率は良い。


128 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 10:40:06.24 ID:RZVWpETF0

>>122
それ、アコードハイブリッドやん。

140 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 11:14:45.88 ID:P+gpcPaZ0

だれか教えて。
今のトルコンATは変速時以外はロックアップしてるらしいけど、それなら何故MTより燃費が悪いのですか？


161 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 12:11:27.59 ID:4TfVqtVn0

昔乗ってたマーク?（80系MX83）は4ATで60キロなればトップギアに入っていたけど、
例えば今の5ATとか6-7ATって何キロくらいでトップギアに入るん？


173 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 12:40:28.85 ID:j14/iorh0

クラッチは一度押し付けたら動かさないだろ。
スプリングはエネルギーを消費しない。


182 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 12:47:56.51 ID:7wvxQVWz0

アイシンじゃないと
安心できないな


190 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 12:53:53.73 ID:44kJ5tz00

多段化の一番の理由は商品価値を高めて利益を上げるためだろ


202 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:01:52.18 ID:ZTPlo+Ta0

>>190
正解

197 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:00:13.76 ID:/kD+11Hn0

結局、機械が自動でやるMTだよねぇ
効率を追求するとそうなる。


201 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:01:40.12 ID:nAZtMW480

>>197
DCTはそうだね

208 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:13:57.18 ID:6NIiIT100

MT10段だとハンドル両手で握る暇ないな


222 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:28:56.74 ID:cQNSm9wT0

軽のCVTは高速走ると燃費ガタ落ちでしょ? ?


226 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 13:33:54.30 ID:AJ9RolYM0

自転車ですら11段あるけど


239 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 14:01:37.36 ID:XAS8EZ1W0

燃費なんて排気量とスロットルポジションセンサー使ってのECU電子制御だけのもんだろ
パワートレイン前提で燃費話してるとか昭和かよｗｗｗｗ


251 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 14:23:04.87 ID:D2fXAv5h0

確か数年前だけどCVTの伝達効率が90%前半
それに対してロック式トルコンATの伝達効率が99%以上
CVTは伝達効率が悪いのを多段化で補ってるけどトルコンATが多段化したら燃費で勝てる訳がない


253 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 14:26:15.52 ID:6pDZHZsB0

>>251
平歯車1組の伝達効率が98%とかなのにとんでもない超高効率だなそのAＴｗ

262 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 14:47:13.81 ID:IDbNwy590

軽が高速で燃費悪いのはあの箱型の空力性能のせいやろ


268 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 15:05:11.57 ID:qacgY43z0

>>262
排気量少ないからじゃないかな
空気の他に、登坂でも増やさなきゃならないパワーの割合が大きいから
回転数以上に吹く燃料も増えちゃうし

276 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 15:19:28.20 ID:ZA3QNwDG0

多段化してもファイナルかわらないんでしょ？
小型車は100km/h以上はうなりを上げてきて130km/hが限界
2500クラスでも160km/h程度


281 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 15:26:25.84 ID:6pDZHZsB0

>>276
それじゃ意味無いだろｗ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/194/169/b343916787.jpg

294 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 16:16:41.66 ID:MSKXPW/c0

アコードってぜんぜん高級に見えないのなｗ


303 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 16:36:18.47 ID:YMtzc1BZ0

エクストロイドCVTってなんでダメになったんだ


308 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 17:30:40.28 ID:6PDfrA970

>>303
高い重い耐久性悪い

315 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 17:57:20.14 ID:wAQF54rX0

十分な余剰トルクがあれば
トルクカーブの先端を
常に維持する必要はないからね。

50ccGPマシンとかだと
必要かもしれないけど。


319 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 18:02:25.11 ID:nAZtMW480

その一方でminiのSでDCTが採用されそうなのが朗報かな
NSXも9速DCTだね


325 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 18:16:05.71 ID:4JrEhRhL0

>>319
NSXは湿式DCTじゃない？
ミニは知らないけど
乾式DCTはVWのDSGとホンダの1.5i-DCDだけになったんじゃないのかな

351 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 19:55:00.11 ID:677EQXfY0

F1でも実験的にCVT乗せたらギアより速かったっていうし


354 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 20:03:57.20 ID:LGPr8CsS0

俺はいまだに6速MT車に乗ってるぜ


356 ：名無しさん : 2017/07/03(月) 20:12:55.53 ID:oaQ3VHmt0

>>354
それを言うなら「俺はいまだに４速MT車に乗ってるぜ 」だろ